中国车企出海泰国商场实地探询(上)

    2023年，中国初度成为全球第一大汽车出口国。在中国车企的出口名录上，遍布欧洲、南好意思、非洲，东盟等商场。其中，泰国商场是中国车企出海以及建厂的进攻基地，亦然中国车企从国内“卷”到国外的主战场。

不久前，前《21世纪经济报谈》汽车相关版本隆重东谈主、《后视镜里de将来》首创东谈主付辉亲赴泰国，实地探询中国车企在泰国的糊口近况，追溯后发布了多组报谈和现场视频，激刊行业平庸温雅。

在十几天的捕快中，付辉发现泰国的汽车商场并莫得别传中那么红火。本年前9个月，泰国汽车累计销量跌幅逾越23%。然则中国车企早已向称霸泰国汽车商场的日系车发起了挑战，收尾刻下，仍是有包括长城、比亚迪、哪吒等8个品牌在泰国建厂，酿成了中国品牌的团员效应。

中国车企和中国车是否给泰国汽车商场带来了变化？中国品牌和日系品牌在泰国商场的委果竞争情况是什么样的？泰国汽车商场的疲软是否会影响到中国车企出海东盟的举座规划？中国经济网对话付辉，回话中国车企出海泰国真收尾状，共享一齐的见闻与启示。

中国经济网：为什么会顷刻间温雅泰国汽车商场？或者说，在中国汽车向全球出口的风口，为什么会把泰国四肢首选的不雅察对象？

付辉：当今，中国仍是逾越德国和日本成为宇宙第一大汽车出口国。从出口的领域看，中国汽车厂家的出口盘算地遍布全球各个商场。在西欧，中国品牌的电动车，仍是成为显性力量；在中好意思洲，中国的整车厂家仍是入部属手确立分娩工场；在南好意思，中国厂家仍是确立了分娩基地，不错从巴西拓展到玻利维亚等商场；在大洋洲，MG等中国品牌仍是插足到TOP10的行列；在非洲，中国厂家仍是浸透到摩洛哥等小商场；在东欧，中国在俄罗斯商场的占有率逾越了60%；在亚洲，中国品牌仍是插足到韩国和日本等熟习的商场。

在这一轮的出口中，或者出海中，东盟商场仍是成为中国厂家的进攻聘请，特殊是泰国商场。从单一国度的情况看，泰国事中国品牌聘请建厂最多的国度。在燃油车阶段，MG和长城仍是在泰国确立了基地；在新动力汽车阶段，比亚迪、长安、哪吒、埃安、奇瑞等成亲也聘请了径直投资建厂。有的仍是齐备投产，最迟到来岁第一季度，这些工场会全部建成。

在中国汽车大领域迈向全球商场的经过中，这是一个相配独到的征象，泰国商场因此有了特等的地位，是以就把泰国四肢最进攻的不雅察对象。

中国经济网：从当今的现象，比拟于其他商场，泰国商场简直是中国汽车厂家出海比较安妥的聘请。作念这组捕快分析，也策动了很深入吧？

付辉：客岁底，在北京与中汽中心等的结合和同业疏通时，全球觉得为中国汽车出口作念好中台服务，仍是是一衣带水的事情。特殊是针对国外商场基础信息与数据的共享，当今国内还莫得特意的机构或者提供全面且可抓续的服务。那时，就提到了泰国商场。

参加疏通会的大众预判，以泰国为主的东盟商场，会是中国汽车走出去最安全的聘请，处于最优选的位置。从地缘政事角度看，这与中国汽车走出去大趋势相一致。再者，从日本、韩国汽车走向全球的波曲折折看，泰国也应该是中国汽车走出去最理念念的聘请。

在此次会议收尾后，我就把温雅泰国商场四肢本年的责任要点。经过近9个月的策动后，我决定在9月底到泰国去实地看一看。因此，也就有了这个系列的不雅察和分析。除了图文外，我们也加多了视频号，以便于实时呈现相关的内容。

中国经济网：去到泰国后，见到的实质现象，是如何样的？

付辉：还在国内的技能，看到几家中国厂家在泰国的工场建成，好多媒体齐报谈了这些事情，全球齐提到从机场出来，看到了中国汽车厂家的告白，嗅觉上是比较红火的征象。

但到了当地后，通过与泰国国度发展相关院、行业协会以及部分厂家和经销商疏通，特殊是去了泰国汽车分娩重镇罗勇府后，却是另一种现象。

就在我们进行此次访谈的技能，泰国工业麇鸠合发布了9月份以及前三个季度的产销统计。9月份，泰国汽车的产量为12.2万辆，同比降幅逾越25%，创下53个月、也便是4年零5个月以来的新低；前三季度的产量接近113万辆，同步降幅接近19%。

从泰国国内的零卖销量看，9月仅有3.9万辆，同比下降逾越37%，这亦然53个月以来的新低。在10月初的曼谷微型车展上，和我们一谈去探望商场的行业协会大众就瞻望，9月份可或者不上4万辆的水平，用兵如神是这么的情况。前三个季度，总销量不到44万辆，同比跌幅逾越了25%。

当地的媒体和行业东谈主士觉得，这是1997年亚洲金融危急后，泰国汽车行业新的最大的危急。不错用荒僻来面目所有这个词这个词商场的现象。

中国经济网：出现这种情况的主要原因是什么？这对中国厂家会不会有不利影响？

付辉：泰国工业联会方面觉得，泰国汽车商场销量大跌的原因主如果以下原因：经济增长放缓，第二季度的GDP增速仅为2.3%，瞻望全年在2.7%-2.8%之间，低于3%的预期；这种不景气的现象，径直体现到不良贷款上，上半年的金额逾越2500亿泰铢，第三季度瞻望会蜕变高。其中，汽车的不良贷款更多。个东谈主汽车消耗信贷被拒却的比例相配高，商场主销的皮卡车型的被拒比例逾越40%。当今，汽车消耗信贷的审批特殊严格；还有便是好多中小企业出现了收歇潮，裁人的企业也相配多，影响了好多东谈主的职业和收入。

这种情况对中国厂家的影响相配大。本来，国内商场仍是相配“卷”，但愿到泰国商场寻找到增量，效果掉到不景气的坑里了。在所有这个词这个词商场上，日系车占据75%-85%的商场，中国品牌的市占率在10%-13%之间，换算成销量可念念而知。

举个例子，上个月长城销量仅310辆，同比跌幅逾越了40%，被挤下了名轮番10的位置。9月份，长城欧拉和哈弗共计销量只须366辆，齐没插足到TOP15品牌的行列。从所有这个词这个词盘面看，9月份，只须比亚迪和MG的销量逾越了1000辆，其他中国品牌齐低于这个数。

中国经济网：中国品牌在泰国商场主要插足到电动车商场，在这个细分区间，他们是不是更有上风？

付辉：中国厂家在电动车商场的现象，就和日系车在所有这个词这个词商场的现象相访佛。然则，这个商场也显着受到了大环境的影响。本年年头的技能，泰国政府官方以及一些证券机构预测，2024年电动车的销量会在客岁7.6万辆的基础上翻番。比较保守的预测也在10万-13万辆的限制。

9月份，泰国纯电动轻型车的上牌量只须4666辆，同比着落了接近26%；前3个季度的上牌总量只须5.4万辆，增幅不到9%。泰国方面不得不把纯电动轻型车的销量预期降至与客岁抓平。不错说，这远远逾越了预期的情况。

对中国电动车品牌来说，实践更苛虐。因为与客岁比拟，这个短促的细分商场上，纯电动车品牌逾越了16家。参与者在加多，商场空间却莫得变大，互相之间的争夺更多热烈。

    中国经济网：这种情况就和国内商场有点相似了，各个品牌之间的价钱战就不可幸免了。泰国商场是不是也和国内相通，价钱战打的相配热烈？

    付辉：其实，从客岁运行到本年第一季度的曼谷车展，中国电动车品牌仍是有过几次降价，这种情况和国内商场相通，各个品牌为了争抢商场，降价保销量的作念法司空见惯。不外，对泰国消耗者来说，这种竞争模式比较大批。一直以来，泰国汽车商场的价钱相对结识，以丰田、五十铃、本田等为主的日系厂家，固然也会降价，但幅度和频次远低于中国厂家。

    本年7月份，比亚迪在当地的经销商Rever Automotive把售价119万泰铢的Atto3的价钱一下降了34万泰铢，泰国消耗者权柄保护的相关组织也介入到了事件中，最终，比亚迪对老车主进行了相应的抵偿。

    此次的降价，在泰国激发了相配平庸的狡计。泰国媒体《prachachat》等在报谈平分析觉得，它的影响致使涉及到了二手车商场，松弛了底本新车与旧车商场相对结识的局势。

    是以，各方齐教唆中国厂家，竞争模式弗成像在国内相通。(中国经济网记者 孙宇)